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我国重型载货车市场状况及发展趋势
发布时间:2018-04-20 点击: 次   编辑:admin

  阅历了从2004年开端的超载超限办理、新轴荷规范发布等方针改变,2004年重型载卡车商场提早开释2005年的需求,使重型载卡车商场到达一个前史顶峰。 2005年,一方面国内有用重型载卡车保有量超越130万辆;另一方面我国经济供求关系已发生改变,中心完毕接连7年的扩张性活跃财政方针,转向松紧适度的稳健财政方针,恰当削减长时刻建造国债发行规划,并着力调整财政支出结构和国债资金投向结构,安排长时刻建造国债800亿元,比2004年削减300亿元。一起国内减停了部分未开工的大型建造工程,新发行的长时刻建造国债首要用来支撑在建的国债项目。在重型载卡车保有量快速进步及稳健财政方针两层影响下,2005年国内商场对重型载卡车新增运力需求削减,重型载卡车商场需求呈现了大幅下降,全年共出产重型载卡车22.7万辆,出售23.7万辆,别离比2004年下降35.73%和33.19%;国内重型载卡车进口量呈现大起伏削减,全年共进口重型载卡车(包含重型专用车、特种车及重型载卡车底盘)3996辆,比2004年下降59.3%。 1. 企业状况:一、2005年重型载卡车出产企业状况受2005年重型载卡车商场不景气影响,我国首要重型载卡车出产企业出售都有所下降,但各企业体现不同。 2005年一汽集团的产品进入转型期,一汽新产品的开发没有得到商场的广泛认可:其在2004年8月推出的解放奥威因质量不稳定及习惯性原因没有成为2005年的出售主力,2005年4月推出与奥威同一渠道的解放悍威重型载卡车在商场上体现也不温不火。此外2004年一汽集团热销的8×4和10×4重卡在2005年没有继续,部分用户开端回归传统的6×4产品。新产品推出晦气及老产品商场萎缩,使一汽集团2005年销量较2004年下降54.74%,商场占有率由2004年的34.9%下降到23.7%。春风轿车重型载卡车出售较2004年下降了27.50%,降幅小于职业平均水平。商场份额由2004年的28.0%上升到30.3%。春风商用车公司在阅历体制改革和世界重组之后,现已顺畅渡过了磨合、我国重型载货车市习惯、调整时期,全面进入展开阶段,速度和效益开端进步,竞赛优势已逐渐闪现。首要重型载卡车出产企业中,北汽福田的出售下降起伏仅次于一汽集团。2005年北汽福田出售重型载卡车15196辆,较2004年下降53.15%,商场占有率从2004年的9.2%降为6.4%。受重型载卡车出售大幅下降连累,2005年北汽福田进入亏本状况;北汽福田重、中型卡车商场萎缩,除职业本身原因外,其产品质量问题也是导致商场大幅萎缩的重要原因。 2005年首要重型载卡车企业中,我国重汽体现最好,全年出售重型载卡车43875辆,较2004年仅下降2.75%,商场份额从2004年的12.7%上升到18.5%;别的,陕西重汽、重庆红岩两家以斯太尔产品为主导的企业出售下降起伏也小于职业平均水平;北方奔跑是2005年首要重型载卡车企业中仅有一家出售呈现添加的企业,全年出售重型载卡车6218辆,较2004年添加13.65%。表 2005年重型载卡车企业产销状况及商场改变企业名称 出产 出售 2005年商场占有率 2005年 2004年 添加 2005年 2004年 添加 总计 227111 353345 -35.7% 236586 354108 -33.2% 春风轿车 67827 101774 -33.4% 71797 99034 -27.5% 30.3% 我国一汽 56468 121429 -53.5% 55970 123661 -54.7% 23.7% 我国重汽 41687 43811 -4.8% 43875 45114 -2.7% 18.5% 陕西轿车 15591 19316 -19.3% 16004 20272 -21.1% 6.8% 北汽福田 13235 33925 -61.0% 15196 32433 -53.1% 6.4% 重庆红岩 10796 15371 -29.8% 13942 17014 -18.1% 5.9% 北方奔跑 6910 5756 20.0% 6218 5471 13.7% 2.6% 湖北三环 3194 3339 -4.3% 3253 3223 0.9% 1.4% 安徽华菱 3188 729 337.3% 3152 560 462.9% 1.3% 重庆铁马 1118 1135 -1.5% 1207 954 26.5% 0.5% 南京春兰 1128 2604 -56.7% 1089 2550 -57.3% 0.5% 庆铃轿车 754 831 -9.3% 703 834 -15.7% 0.3% 河北长征 723 742 -2.6% 634 755 -16.0% 0.3% 镇江轿车 583 35 1565.7% 563 10 5530.0% 0.2% 安徽江淮 910 176 417.0% 555 172 222.7% 0.2% 成都主力 615 367 67.6% 526 451 16.6% 0.2% 上海汇众 600 1057 -43.2% 461 660 -30.2% 0.2% 我国一拖 574 376 52.7% 307 173 77.5% 0.1% 汉阳特车 280 298 -6.0% 290 299 -3.0% 0.1% 四川银河 297 4 7325.0% 278 3 9166.7% 0.1% 湖北三江 218 139 56.8% 218 139 56.8% 0.1% 成都新大地 54 74 -27.0% 197 193 2.1% 0.1% 跃进轿车 342 0 124 0 0.1% 山西轿车 10 57 -82.5% 18 133 -86.5% 0.0% 注:2005年我国轿车工业协会对2004年载卡车企业产销数据进行了批改,批改后数据与原数据不同首要在:将春风轿车、我国一汽原重型载卡车中部分划入中型载卡车。 2. 近年重型载卡车商场特色二、近年重型载卡车商场特色 2002~2005年,重型载卡车商场展开过程中,不断呈现出一些新的特色,场状况及发展趋势总结这些新的特色,有利于精确掌握未来重型载卡车商场展开趋势及物流业未来展开方向,也有利于企业在重型载卡车商场竞赛中有的放矢,精确掌握经营策略。 1.1999~2003年重型车商场展开特色加强型车遭到追捧尽管国内不断加大对超载行为的办理,帅铃T6全系官降 乘胜追击销量再冲,但由于商场环境要素,实际中仍存在很多的超载现象。在用户不断加大超载量的状况下,为了投合用户需求,2002~2003年各出产企业不断推出加强型车,这些车辆大多加强了后桥、制动器、离合器、车架、钢板绷簧等,以进步超载才能。跟着2003年下半年超载超限办理作业的展开,加强型车在商场上的热销程度有所下降,但在用于短途运送的工程用车等方面,加强型车仍然遭到商场欢迎。比功率进步发动机比功率进步是2000年后重型载卡车的另一特色。2004及2005年这一特色得到继续展开,国内干流重型载卡车发动机平均功率每年添加20~30马力。装备开端向多样化展开跟着企业间的竞赛加重,国内重型载卡车出产企业为进步抗冲击才能,纷繁在产品结构方面进行扩展,构成高、中、等级低系列化产品,用不同层次的产品去投合不同的商场。在首要总成技能方面,2002~2003年重型载卡车没有太多新的打破。但在产品装备上,2002~2003年重型载卡车全体走高。一起中重型载货轿车在规划中愈加重视人性化理念,加大了对驾乘舒适性和安全性的寻求。商场对中档车及高级车需求添加用户需求越来越多地闪现出多样化倾向,其间部分用户开端寻求车辆的层次,中档车成为这部分用户的挑选倾向。现在这部分用户集体所占份额较小,但这种痕迹却表达出这样一种商场趋势:跟着经济的展开,中档车商场现已开端起动,未来几年,这部分商场将不断展开壮大。 2.2004年重型车商场展开特色 2004年,跟着新一轮经济展开及国内相关方针、规范的改变,国内重、巨沃:从腼腆少年到仓储物流企业明,中型载货轿车商场呈现了新的改变。以大代小的展开趋势显着加速新需求不再是简略的轿车需求大幅添加为主,更多是体现在车型向高效、大吨位方向展开。商场对加强型车需求有所削减(特别是长途运送车辆)在长途运送车辆方面体现得尤为杰出。多轴车需求呈现突发性添加受方针影响,2004年下半年商场对4轴及4轴以上重型载卡车需求添加,整个商场呈现突发性快速添加。此次添加为方针原因促发,归于短期商场体现,跟着方针影响分散,商场有所回归。 2.3 2005年重型载卡车商场展开特色 3.2005年重型载卡车商场展开特色 2005年重、中型载卡车商场,是在一个方针改变、商场调整的过程中度过。超载超限办理、新轴荷规范、宏观调控等都影响了重、中型载卡车商场的展开。以大代小的展开趋势进入快速展开阶段 2005年,重汽、陕汽、红岩及北方奔跑四家企业产品的商场占有率为33.8%,这个数字在2004年是24.7%,一年时刻商场占有率进步了10个百分点。假如再加上一汽、春风两家公司在大吨位重型载卡车商场上出售量的添加,大吨位重型载卡车的商场份额在一年间进步超越15%。二轴半挂念引车商场空间尽失 2005年二轴半挂念引车呈现暴降,全年只出售4416辆,较2004年的23884辆大幅跌落81.51%。这首要是因为受新轴荷规范影响,二轴轿车和一轴挂车组成的轿车列车,总质量最大限值为27吨,去除车辆自重,载货量只要15吨左右,与一辆三轴载卡车的载货才能适当,没有竞赛优势。企业竞赛从产品开发、制作本钱竞赛扩展到效劳竞赛自2001年开端,跟着新企业不断参加重型载卡车职业,商场竞赛越来越剧烈,企业间现已从产品开发、制作环节扩展到效劳环节。整体来看,为了进步品牌价值、加强本身竞赛实力、给客户留下杰出的口碑,国内大型的重型车出产企业都开端在效劳上下功夫。一汽、春风、重汽等企业都加大了车辆的保修保养规模,添加效劳网点建造,尽力进步售后效劳的质量。效劳水平的进步,关于新进入商场的企业构成了很大压力,这些新企业一方面急需扩展商场,一起又面对难以支撑一个强壮的效劳网络的窘境。跟着国家将来三包效劳及轿车招回准则的推广,这些没有强壮效劳网络的中小企业将遭到愈加严峻的检测。 3. 重型载卡车展开影响要素及未来趋势三、重型载卡车展开影响要素及未来趋势作为公路运送的首要运送工具,现在重型载卡车承担着社会运送总量的70%以上。经济、方针、产业结构等各种要素的改变都对重型载卡车商场的展开产生影响。在此要点剖析影响我国重型载卡车产品结构和物流方法的影响要素,如国家高速公路网展开影响、港口货品吞吐改变、GB 1589-2004对重型载卡车产品结构影响。 1.国家高速公路网展开的影响依据交通部《国家高速公路网规划》,国家高速公路网的布局方针是:衔接一切现在城镇人口超越20万的中等及以上城市,构成高效运送网络。这些高速公路由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成,总规划约8.5万公里,其间主线6.8万公里,区域环线、联络线等其他道路约1.7万公里。即时国家高速公路网将衔接50个铁路纽带城市、50个首要港口、67个航空纽带及140多个公路纽带城市,其间具有归纳运送功用的纽带为48个。构筑8大集装箱港通往内地的首要通道,并衔接130个集装箱中心站和中转站所在城市。高速公路的展开,将促进运送安排结构调整和运送范畴拓宽,对国内物流业及重型载<

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