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我国重卡技能命脉仍然被外商扼住咽喉
发布时间:2018-04-22 点击: 次   编辑:admin

  

  据材料预算:现在我国重卡商场年产销量约具有65万辆左右的规划,假如放量出产的话,80万辆不成问题。未来5年~10年内,产销量可逾百万大关,将超越欧洲加美国的总销量,商场前景一片光亮!现在的我国物流体系、高速公路网、大型运送体系以及建造工程体系的构成,不只对我国公路物流业、基础建造工程并且对重卡从排放、安全和节能等各方面提出了更高技能层次上的要求。因而,当今的我国重卡商场消费现已不是上世纪我国公路意义上的运送车辆了。

  业内人士皆知,在重卡范畴,上下游工业的赢利要远大于出产重卡自身。与自主品牌轿车不同,我国商用车的主导车型——重型货车自主开发才能极端单薄,任何一项产品技能晋级换代大多依托外方。特别是在一些要害性技能,如发动机、主动变速器(AT、AMT)、车桥等范畴,中方并未全面把握中心技能,在产品研制时依托外方技能帮忙,必需求走“以商场换技能”的合资之路。我国重卡技能命脉七部分重磅发文关系着1000万家小微!而并不是像人们了解的那样——是独立的民族自主品牌,好像对外资外商的技能依托性不大。但是却恰恰相反,在重型货车范畴对外资技能的依托性比轿车还大。在重卡范畴至今还没出现像奇瑞、吉祥真实的民族自主品牌的轿车。前不久,我国重汽与德国曼的以“商场换技能”的合资项目建立,更是将我国的重卡工业面向了商场“殖民地”化的蜕化边际,将来会有更多的重货车企仿效,那时的我国重卡商场将会被现代版的“八国联军”所吞没,有全军覆灭的风险,形势非常严峻!这不得不引起国人极大的重视!

  尽管改革开放及参加WTO以来,在我国重卡范畴合资企业在全国各地遍地开花,但中心技能仍然把握在外方手中。从眼下的情形看,合资公司的中方好像没有自主立异的动力,我国商场被并吞的一起,要害性技能仍然被外方毫不留情地所具有、品牌也都归于外方,更令人气愤的是中方的话语权极小或爽性没有。在商洽过程中往往不断退让再退让,从设备收购、技能开发经费、人力资源的调配到产销流程等等,都只能一味听任外方的支配。十年后重回大众视界 黄宏生欲打造

  对此,国人常拷问我国轿车工业:我国人能造出“二弹一星”、探月卫星、载人飞船、大飞机、航空母舰、人工干细胞、人类基因图谱等等国际最先进、最前端的科学技能,但就是造不出一流的轿车、一流的车用发动机、变速器等。

  现在我国重型货车,尤其是动力总成商场汇集了德国、意大利、瑞典、美国、日本等国际轿车大鳄在华的协作合资企业。今日,外资重卡企业在全面侵入我国商场的一起,也跟着我国轿车排放规范步步晋级而快速浸透至我国货车制作范畴的方方面面,一流的最典型技能道路的中心均被外资独占与掌控,我国的技能人员往往会被拒之门外,不得插手。

  从长远来看,如这一形势久而久之下去,不只对我国社会开展晦气,对我国轿车工业开展无益,并且愈加严峻的是对我国国防带来了极大的损害。像我国戎行的移动弹道导弹、卫星发射的载体都是由重型货车来运送的,一旦有境外技能在其电子设置中做了四肢,其结果是难以想像的!或许一场没有硝烟的战役现已轿车行业酝酿了。

  在当初我国参加WTO时,由于对轿车零部件的合资股比未作要求,这为今日外方操控中心技能而埋下了灾难性的伏笔。如在动力总成方面力求独资与控股,外资控股趋势显着。在发动机、变速器、车桥等要害性技能来历均来自国外各大总成系列,如美国康明斯和万国、德国道依茨、英国珀金斯、意大利VM、我国重卡产销坚持高位增加日本五十铃与日野、法国雷诺、奥地利斯太尔、日本爱立信和日本电装、亚新科、法士特、意大利菲亚特动力科技(FPT)发动机、威伯科“智能手自一体(AMT)”等等。

  以上这些跨国公司在要害技能,要害零部件上大多由其操控。如发动机电喷体系(汽油机)现在国内由博世、德尔福、西门子操控,尽管联合电子、万源德尔福为中外合资企业,但在技能上中方没有话语权。我国履行国Ⅲ、国Ⅳ,柴油机有必要选用共轨电喷或电控单体泵、泵喷嘴,而现在这些技能均为博世、德尔福、日本电装等严格操控。

  现在,在国际上,德国博世的燃油喷发体系占有全球80%左右的商场份额,第二名日本电装,其商场占有率为12%。在我国商用车商场上85%左右运用柴油机,柴油机由国II升至国Ⅲ排放规范在技能上有较大提高;大多需求共轨电喷或电控单体泵(或泵喷嘴),但现在这一技能被博世、德尔福、电装等跨国公司掌控,且价格非常贵重,一般7000元/套~20000多元/套,国内重货车企安装后不只本钱压力加大,并且赢利也显着下降。

  例如,博世一套高压共轨体系在国外的销售价格仅为500欧元~600欧元,而在我国的销售价格则近1500欧元,赢利之高,令人咋舌。现在,博世在国内建立了博世轿车柴油体系股份有限公司,首要出产高压共轨体系。假如明后年国Ⅳ排放规范在全国全面实施的话,仍然被外商扼住咽喉该公司的收入和赢利还会像滚雪球相同地快速递加。

  与此一起,博世高压共轨体系的大部分零部件都需求从国外进口,而这些零部件的许多进口公司又是博世的子公司,所以巨额赢利就这样被转移到境外去了。这对所在国——我国来说,不光丢失巨额的外汇并且少收了巨大的税收。

  形成今日我国轿车工业在要害零部件上的有损有辱国格国威与轿车工业健康开展的根本原因如下:一是轿车工业开展方针对外资在零部件的合资股比要求上的缺失;二是由于中方在要害零部件如动力总成、变速器、车桥企业赢利较低、研制费少、技能人才缺少、开发新机型阅历少、数据库缺少、缺少中心匹配阅历和数据;三是境外企业不只从整车上获利,并且在进口配套件、技能转让费上也取得很多赢利,因而在研制费用投入上也高(如:玉柴开发新柴油机由德国FEV公司帮忙;杭发开发国Ⅲ机由英国里卡多、日本电装、荷兰TNO检测中心帮忙;一汽锡柴开发奥威柴油机由AVL公司帮忙),这些都需求我国企业来买单,我国人当了各国轿车零部件巨子的“冤大头”。

  假如“商场换技能”这一局势不能得到完全的处理,我国在重型货车商场永久将是一块现代版的“殖民地”。我国轿车工业几十年的开展阅历,阐明以商场换技能的观念是过错的,甚至在实践中也证明是完全失利的。我国的民族自主轿车工业要想真实在国际占据一席之地,要靠自主研制,像奇瑞和吉祥相同。由于没有哪一跨国巨子会把自己几十年巨资投入研制的最先进技能白白地无条件地赠送给我国。

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